De la noche a la mañana, General Motors presentó oficialmente la nueva generación del Chevrolet Corvette Stingray, uno de los deportivos más icónicos de la historia. Y esta vez, Steve Jobs podría haberlo dicho sin darnos vueltas: es una revolución, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Es una revolución, pero no la mayor sorpresa del año, ya que el cambio a un motor central trasero se anunció oficialmente hace mucho tiempo. Sin embargo, ha dado que hablar, y mucho.
El Corvette es uno de esos pocos coches que han atravesado las décadas para forjarse una reputación y una imagen sólidas, ancladas, inscritas en la memoria colectiva. Entre los deportivos, el Corvette era un V8 grande y atmosférico, con cuatro faros detrás y un capó delantero así de largo. Si desde las últimas generaciones había conseguido acercarse a los estándares europeos en cuanto a comportamiento, no había dejado de lado lo que le permitía ser reconocida a primera vista incluso por los no iniciados.
Chevrolet lo justifica explicando que el Corvette C7 había llegado a los límites del desarrollo de una arquitectura de este tipo, que es poco natural para el automovilismo deportivo. Por tanto, los futuros compradores deberían beneficiarse de un coche un poco más europeo y quizá menos americano. GM podría argumentar que Ferrari lo está haciendo bastante bien con sus motores delanteros, pero ese es otro tema.
En términos de diseño, el salto generacional es obviamente importante. Desde la C2, nada había cambiado realmente, simplemente nos habíamos adaptado a los nuevos tiempos. El Corvette C8 se deshace de casi todo y se adapta a su nueva arquitectura. Sin embargo, hay algunas reminiscencias de la historia, especialmente en la parte trasera. Los faros siguen siendo cuatro y recuerdan claramente al C7, al igual que el alerón, bastante discreto, y las salidas de escape. Del mismo modo, el Corvette C8 mantiene una de sus especificidades con un techo targa desmontable.
Desde ciertos ángulos, sobre todo la altura 3/4 del frontal, uno no puede evitar pensar en el Ferrari F430, con su capó hundido, los faros ligeramente ascendentes y la característica forma de la superficie acristalada. En formato targa, el coche es similar al McLaren 650S con sus arcos que se elevan muy por encima de los asientos.
Nótese, sin embargo, la pronunciada doble nervadura del capó delantero, una firma característica de Corvette, aunque menos pronunciada en el C8.
En el interior, todo cambia también con un habitáculo que GM presenta como futurista (pantallas, pantallas, pantallas) y un homenaje a la aviación con una clara separación entre los dos asientos. El conductor está completamente rodeado, lo que no facilitará el contacto con el pasajero, que se verá en uso. El Corvette no niega sus capacidades viajeras con un volumen de carga de 356 litros, más que suficiente para pasar una semana fuera de casa con dos personas.
Chevrolet dice que ha trabajado mucho en el chasis y la suspensión para que el deportivo americano siga siendo divertido y juguetón, al tiempo que lo hace lo más eficiente posible para Europa.
Una cosa que Chevrolet no ha cambiado es el motor. En un mundo híbrido o, al menos, turboalimentado, los americanos siguen fieles al gran V8 atmosférico de 6,2 litros. El LT2 desarrolla ahora 495 CV y 637 Nm de par. Está asociado a una flamante caja de cambios de doble embrague y 8 velocidades. Por tanto, gana unos treinta caballos en el nivel de entrada, pero las versiones medias llegarán más tarde con un sobrealimentador y probablemente con bastante más de 700 caballos.
Creo que Chevrolet gana muchos puntos aquí: cuando se vea el éxito de cualquier cosa que se parezca a lo real (transmisiones manuales), la supervivencia de un gran bloque atmo en EE.UU. será el argumento de peso para los vendedores que irán a la caza de clientes de Porsche. Sí, el motor central lo cambia todo y a algunos les gustaría que el coche cambiara de nombre para lanzar una nueva línea. Pero no hay que olvidar que otros mitos han sufrido grandes revoluciones: ¿seguiría existiendo el 911, refrigerado por aire y sin turbo, algo muy práctico para pasar las normas? Habrá que esperar a las primeras pruebas, pero este motor debería dar al coche un lugar especial en la producción de la década de 2020.
El Corvette Stingray estará disponible a principios de 2020 por un precio completamente desconocido en Europa. Se anuncia a menos de 60.000 dólares en EE.UU., impuestos estatales excluidos. Al cruzar el Atlántico, subirá de precio, eso es seguro, pero debería estar dentro de lo normal, ya que el Corvette siempre ha presentado una relación precio/prestaciones muy competitiva, el C7 estaba disponible a 81.000€.