El Hyundai Kona eléctrico, aquí probado en su versión de 39 kWh, es una de las mejores ofertas del mercado. ¿De qué se trata? Es el Hyundai Kona eléctrico, la versión a baterías del Kona, ya sabes, el pequeño B-SUV de la marca coreana, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Pero ya lo has probado, ¿verdad?
¡Qué recuerdos! De hecho, ya pudo leer un viaje por carretera entre París y Oslo escrito por Antonio; el ensayo (¡con preciosas fotos!) puede leerse aquí. Pero, porque hay un pero, no tenía la misma versión que yo. El Kona eléctrico está disponible en dos versiones: una con batería de 64 kWh (la de Antonio), y otra de 39 kWh que es la que nos interesa hoy.
¿Qué cambia?
Empecemos por lo más obvio: la batería. Si sigues bien, la batería de Antonio tiene 64 kWh y la mía tiene…39 kWh, bravo estoy orgulloso de ti. Por supuesto, la autonomía se ve afectada, ya que pasamos de 449 a 289 km WLTP. Por supuesto, los tiempos de recarga son más cortos: enchufando el Kona a un terminal de 7,2 kW (potencia máxima del cargador integrado), la duración de una recarga completa baja de 9 horas 35 minutos a 6 horas 10 minutos. Pero la cosa no queda ahí, ya que el motor también es diferente. Mientras que el par motor es el mismo con 395 Nm inmediatamente disponibles, la potencia varía: 150 kW/204 CV para la versión de 64 kWh, 100 kW/136 CV para la versión de 39 kWh.
Por lo demás, statu quo: idéntico aspecto, idéntico tamaño, idéntico interior, idénticas dimensiones interiores. En otras palabras, todo lo visible es indiferenciado.
Hablando de miradas… ¿De qué color es eso?
AH, este es un tema real. Mi Kona no es ni completamente amarillo, ni completamente verde tampoco. El nombre oficial, «Acid Yellow» (amarillo ácido), me hace inclinarme por la primera opción, pero casi todas las personas a las que entrevisté durante mi semana de pruebas se mantuvieron firmes en que era verde. Dejaré que decidas por ti mismo.
Pero dejemos a un lado estas consideraciones cromáticas y centrémonos en el estilo de este Kona. Versión rápida: me gusta. Versión avanzada: por mucho que no sea fan del Kona «térmico», el frontal exclusivo de la versión eléctrica me reconcilia con el pequeño Hyundai. La ausencia de parrilla delantera, los originales dibujos del frontal y los pasos de rueda protegidos le confieren un aspecto un poco más robusto. Me gusta mucho. Sólo lamento que España no tenga derecho a las versiones bicolor que, en mi opinión, le sientan especialmente bien.
¿Y dentro?
Por dentro, es más… convencional. No es feo, sólo un poco menos alegre. La consola central arqueada permite un acceso óptimo al selector de marchas y esconde un pequeño espacio portaobjetos debajo. En cuanto a las pantallas, Hyundai nos mima con dos pantallas de 7″: una en posición central y otra detrás del volante. En cuanto a la pantalla central, alberga toda la tecnología de infoentretenimiento que cabe esperar de un coche de 2019, Apple CarPlay y Android Auto incluidos. Los menús son claros, la ergonomía está bien pensada, la legibilidad es más que correcta: no hay mucho de lo que quejarse. Lo mismo ocurrirá con la pantalla del conductor, que reúne toda la información relativa a la conducción (velocidad, medidor de potencia, autonomía, ordenador de viaje, etc.). Y si quieres aún más, ¡el Head-up Display es de serie!
En cuanto a habitabilidad, aunque los pasajeros delanteros y traseros no se quejarán, lamento que el maletero no sea más generoso: 332 litros, es decir, 29 litros menos que el Kona térmico… Acabemos con un pequeño detalle: todos los plásticos del salpicadero son duros. ¿Es molesto? La verdad es que no, sobre todo porque el montaje es muy serio y la calidad percibida no se resiente mucho.
¡Basta de hablar! Sólo hay una cosa que quieres saber sobre un coche eléctrico: su autonomía.
Vayamos al meollo de la cuestión. 39 kWh, por tanto, en la base de mi Kona. Autonomía WLTP: 289 km. Consumo WLTP: 13,9 kWh/100 km. ¿Una gama realista? La verdad es que no… Me parece bastante pesimista. Sí, el Kona eléctrico es excepcionalmente sobrio. Conduje el Kona eléctrico durante 850 km en casi todas las condiciones posibles (autopista, carreteras comarcales, ciudad, atascos, etc.) y, de vuelta a Hyundai, el ordenador de a bordo me mostró un consumo medio de 12,7 kWh/100 km. Es posible que no sepas nada sobre el consumo de VE, así que te lo pondré fácil: es extremadamente bajo. Realmente lo es. Solía exclamar cuando mi VW e-up! bajaba de 10 kWh/100 km, pero he conseguido (con un poco de cuidado, lo reconozco) conducir el Kona 47,8 km en ciudad con 8,4 kWh/100 km. Y no creas que nuestro pequeño SUV sólo es frugal por debajo de 50 km/h.
¿Pero entonces debe ser horrible de conducir?
Bueno, no, ni siquiera eso. De hecho, es todo lo contrario: este Kona eléctrico es realmente agradable de conducir. Tenía al VW e-Golf como referencia en la categoría de «VE de menos de 50.000 €», pero el pequeño Hyundai bien podría ocupar su lugar. Expliquémonos un poco: lo que más me gusta de un coche eléctrico es el silencio, el nerviosismo y la suavidad de la conducción. El Kona da en el clavo.
¿Silencio? Bueno, está ahí, incluso a velocidades de autopista. El único inconveniente es que pone de relieve la calidad francamente media del sistema de sonido. ¿Nerviosismo? ¡Oh, sí! La inmediatez de los 395 Nm de par se siente bien, y las arrancadas en los semáforos son bastante estimulantes. ¿La suavidad de la conducción? ¡Sin duda! Ejemplo: una mañana tenía una cita en la avenida François Ier y salía del este de París. Tuve que atravesar el tráfico de la A4 y luego el de París. Salí del Kona con un 0% de estrés, fresco y listo, totalmente preparado para mi cita. ¿Mi secreto? El silencio y el nerviosismo ya tratados, pero también dos pequeñas levas tras el volante, que no sirven para cambiar de marcha (pues sólo hay una)… sino para gestionar la intensidad del freno regenerativo, de 0 (rueda libre) a 3 (sin necesidad de tocar el pedal de freno). No sólo es muy divertido, sino que te permite gestionar la potencia del freno en tiempo real. ¿El semáforo se pone en rojo? Cambiamos a modo rueda libre y nos dejamos deslizar. ¿Una desaceleración delante de nosotros? Salta al modo 3 y olvídate. Una muy buena idea.
Me has convencido. ¿Cuánto cuesta?
39.100 euros sin bonificación, con batería incluida. Pero con una plétora de equipamiento: head-up display, climatizador automático, asientos calefactados, cámara de marcha atrás, acceso y arranque manos libres, control de crucero adaptativo, GPS, etc. Hagamos una pequeña comparación… Un Renault Zoe de gama alta, menos reciente, menos vivo, menos equipado pero con algunos kWh de más, cuesta 36.450 euros. Un DS 3 Crossback E-Tense con un equipamiento similar, más chic, te costará 45.850 euros. Tú decides, pero está claro que el Kona no está tan mal de precio. ¿Y si su más serio competidor… viniera de dentro? Porque la versión de 64 kWh parte de 43.900 euros, es decir, «sólo» 4.800 euros más, y con una autonomía de 449 km WLTP, 160 km más que mi versión de 39 kWh.
Es un poco un publirreportaje, ¿no?
Soy muy consciente de ello. Pero sinceramente, aparte de un maletero un poco pequeño para mi gusto y un sistema de sonido francamente mediocre, no tengo realmente ningún punto negativo que destacar. Este Kona eléctrico es realmente, sinceramente, un gran coche. Bravo Hyundai…