En un momento en que cada vez más marcas se proclaman premium, a veces es bueno recordar qué hay detrás del término y qué lo diferencia del lujo. El Range Rover Sport, en su variante híbrida P400e, será un muy buen ejemplo, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Lo curioso de recoger un Land Rover o un Jaguar es que el punto de encuentro es en un pequeño garaje/taller de chapa y pintura de un suburbio no muy glamuroso de la región parisina. Así pues, siempre descubrimos con asombro el coche que nos está reservado en medio de los coches abollados, tanto más cuanto que hay que saludar el muy buen gusto del responsable del parque de prensa, cuyas configuraciones son siempre bastante espectaculares.
Y volverá a estar a tope, con un sublime rojo caramelo (perdón, «Firenze Red») combinado con detalles negros en la carrocería, el techo y las llantas. Conclusión: ¡mi Range Rover Sport es precioso! Y eso es un cambio con respecto a los innumerables Range Sports de footix, negros de arriba abajo, sin ninguna originalidad. Original, pero sobre todo elegante, con el justo equilibrio entre deportividad y clasicismo. En cualquier caso, si querías gritar alto y claro tu adhesión a EELV comprando este 4×4 híbrido, será un pequeño fracaso: las únicas pistas disponibles para el ciudadano medio son una diminuta «e» en la placa de la parte trasera y una parrilla medio llena (porque es un refugio de la toma de corriente). Lástima, la gente seguirá pensando que eres un sucio contaminador.
En el habitáculo del Range Sport tampoco hay maquillaje ecológico, ya que los cambios introducidos en esta versión enchufable se limitan a un pequeño botón «EV» en la consola central, que permite cambiar entre los distintos modos de conducción. Por lo demás, es un placer encontrar el mismo interior afelpado, revestido en cuero (con mención especial para las perforaciones en forma de Union Jack de los asientos) y materiales, si no nobles, al menos agradables al tacto. Lo que resulta menos agradable es la idea de que Land Rover haya tenido que instalar dos pantallas táctiles en el salpicadero de toda la gama Range Rover. Así que, estéticamente y desde parado, estoy de acuerdo en que es una pasada. Sobre todo porque, a primera vista, la disposición de la información parece bastante lógica: infoentretenimiento en la parte superior, ajustes en la inferior. Pero en movimiento, piensas que los botones físicos… bueno, sigue sin estar mal. En particular, tengo un problema con la pantalla inferior: si quieres ajustar la temperatura, encender la calefacción/ventilación del asiento o simplemente consultar alguna información, tienes que apartar la vista de la carretera y mirar hacia abajo con fuerza para acceder al contenido. Qué pena.
¿Qué más se puede decir del interior de este Range Rover Sport? No mucho, excepto que los asientos delanteros son divinamente cómodos (¡afortunadamente, se podría decir, cuando son ajustables de 22 maneras!) y que la banqueta trasera es muy acogedora. El maletero se resiente un poco de la instalación de las baterías bajo el piso y se reduce en cincuenta litros. Pero no te preocupes, todavía hay 573 litros: tu Golden Retriever seguirá estando cómodo.
Pero bueno, hace tiempo que hablo de híbridos y baterías. ¡Es hora de abrir el capó! Mi Range Rover P400e es un híbrido enchufable, el primero en la historia de la marca. ¿Sus principales componentes? Un motor Ingenium de gasolina turbo de 4 cilindros y 300 CV, un motor eléctrico de 85 kW (116 CV) situado en la caja de cambios automática de 8 velocidades y un paquete de baterías de 13,1 kWh bajo el piso del maletero, que puede recargarse en 2 horas y 45 minutos en un punto de recarga público o en 7 horas y 30 minutos en una toma de 220 V. ¿Algunas cifras más? ¡VALE! La potencia total acumulada es de 404 CV para un par de 640 Nm obtenido a partir de 1 500 rpm. Necesario, cuando tienes 2.464 kg que remolcar… en vacío. El Range no lo hace nada mal, con un 0 a 100 km/h de 6,7 segundos y una velocidad máxima de 220 km/h. Para ponerlo en contexto, el modelo de «combustión» más cercano de la gama Range Rover Sport, el nuevo l6 gasolina de 400 CV, ofrece 550 Nm de par de 2.000 a 5.000 rpm, pesa «sólo» 2.210 kg y hace el 0 a 100 km/h en 5,9 s. Hasta aquí la teoría.
En teoría, sólo hay una consigna: suavidad. En los primeros kilómetros, el sistema eléctrico hace maravillas (como de costumbre) con una conducción totalmente silenciosa y sin tirones. Resulta casi extraño deslizarse por la carretera (gracias a la suspensión neumática) cuando estás en una posición de conducción tan elevada… Pero esta agradable experiencia termina demasiado rápido para mi gusto: si Land Rover anuncia una autonomía EV de 41 km según las normas WLTP, considero que es el máximo alcanzable y que es mejor contar con unos 35 km. Esto nos da un consumo eléctrico absolutamente demencial de 37,4 kWh/100 km. Para ponerlo en contexto, antes tenía un Tesla Model X más o menos igual de pesado con un consumo combinado de unos 23 kWh/100 km….
El consumo de combustible es mucho más aceptable. Aunque, como siempre, es la frecuencia de carga lo que más influye en el consumo de combustible de un híbrido enchufable. Así pues, jugando un poco al despiste e intentando enchufar el Range lo más a menudo posible (aunque la ausencia de un cable de Tipo 2 en el coche repercutiera en la velocidad de carga), conseguí salir con un consumo final de 8,5 l/100 km tras 522 km recorridos por la A16 y las pequeñas carreteras del interior de Picardía, lo que, una vez más, comparado con el tamaño, el peso y las prestaciones de la bestia, es extremadamente razonable.
Vamos, que no te molesto más con números (por este párrafo), porque este Range Rover Sport híbrido es algo más que una acumulación de cifras. En términos de manejo, el Range es absolutamente imperturbable en carretera. El silencio es de oro, el manejo imperial, el sistema de sonido sin reproche, los asientos de máximo confort. Por no hablar de un depósito de combustible de 90 litros que proporciona una autonomía total respetable. Como puede ver, en distancias largas y mientras el volante permanezca recto, el Range se encuentra perfectamente en su elemento. Es cuando las carreteras se vuelven menos anchas y más sinuosas cuando no es tan divertido; no es que el Range Rover sea peligroso o incómodo, cielos no; es sólo que no te hace querer conducir rápido o duro. En las curvas, sientes la masa y la inercia del comportamiento general y levantas mecánicamente el pie del acelerador. Básicamente, te dejas llevar por la corriente de este gran barco. Queda el caso de la paradoja urbana: es en este entorno donde el sistema enchufable resulta más interesante… pero también es donde el Range es menos confortable. Hay que decir que con una superficie de más de 10 m²…
Empecemos por el principio. ¿Qué es premium, qué es lujo? Una gran pregunta. Voy a hacer una conjetura. Desde mi punto de vista, prima es cuando todo lo que se puede cuantificar tiene un buen nivel. Cuando el rendimiento dinámico es correcto, el acabado es bueno, el equipamiento es numeroso, la potencia del motor es suficiente, etc. ¿Y el lujo? El lujo es premium + algo. Y ese algo es muy difícil de definir: pero es un poco como la magia. Por ejemplo, cuando conduje el Lexus LS 500h, llegué a la conclusión de que este coche era lujoso porque todos los elementos que lo componían se unían para crear algo más grande, algo intangible, algo que era una experiencia. Y… eso es lo que echaba de menos conduciendo este Range Rover. Sí, es bonito, sí, es potente, sí, es cómodo, sí, está súper bien equipado… ¿Pero eso es todo? Le falta ese algo extra, ese pequeño detalle que marca la diferencia. Ojo, no estoy diciendo que el Range Sport P400e sea un mal coche; si eso es lo que entiendes al leerme, es que lo he entendido mal. No, lo que digo es que el Range está bien donde está, que es en la categoría ‘premium’, pero no puede aspirar realmente a ser designado como ‘lujoso’. ¿Quizás sea una tarea reservada a su hermano mayor, el Range Rover «tout court»? Tal vez, tendría que probarlo para emitir un juicio. Pero tal y como está y dado su posicionamiento, este Range Sport tiene, creo, un pequeño problema para justificar su precio. Verás, el Range Rover Sport P400e empieza en 89.400 euros y mi ejemplo absolutamente repleto de opciones estaba cerca de los 120.000 euros. Y mi problema es que un Volvo XC90 T8 con todas las casillas marcadas costaría 20.000 € menos… Siendo igual de agradable de conducir, beneficiándose de las mismas ventajas (sin malus ni TVS, matriculación gratuita, etc.) que el Range e incluso ofreciendo 7 plazas realmente grandes. Y 20.000 euros es bastante…