Prueba del Mazda 3 e-Skyactiv X

186 CV, gasolina, atmosférico y cero emisiones. Este título, que parece una ficción en 2022, se traduce sin embargo en la realidad gracias al magistral trabajo de los ingenieros de un fabricante que definitivamente no es como los demás: Mazda. Si la llegada del famoso motor Skyactiv-X hizo mucho ruido en 2019, su pequeña actualización dos años después pasó casi desapercibida, hasta el punto de hacerme desear volver a ponerme al volante del que es para mí, uno de los mejores compactos del momento: el Mazda 3. Prueba de conducción.

El Mazda 3, probablemente también te lo estás empezando a saber de memoria, sobre todo gracias a tu blog favorito y a tu servidor. Ya hemos probado la versión Skyactiv-G M-Hybrid 122 con BVM y la versión Skyactiv-X M-Hybrid 180 esta vez con BVA. Como he dicho en la introducción, Mazda ha realizado algunos cambios menores en su motor estrella para el año modelo 2021, así como algunos cambios cosméticos para 2022. Nuestro modelo de pruebas incluye todos los últimos cambios realizados por el fabricante japonés y, además, se presenta con la configuración ideal para batir récords de consumo: tracción delantera y caja de cambios manual. La configuración definitiva habría sido coger un Mazda en versión de entrada con llantas de 16 pulgadas para llevar el límite aún más lejos.

En el exterior, sólo el ojo más perspicaz podrá distinguir la única actualización del modelo de 2022: los faros traseros. Aunque su forma permanece inalterada, la firma luminosa cambia suavemente y la forma del indicador y su cinemática evolucionan para evocar un pulso largo cuando se activa, señala el concesionario de coches segunda mano Alicante Crestanevada.

También se ha introducido un nuevo color en la gama Mazda: el Cuarzo Platino Metalizado. Una especie de color beige claro / champán bastante acertado, original en el mercado actual y que se adapta perfectamente al Mazda 3 sin ahogar sus bellas y tensas líneas. En cuanto al diseño, me sigue convenciendo el compacto japonés. Su estilo sigue siendo totalmente nuevo en 2022 y bastante gratificante. Me encontré observando las reacciones de los espectadores, muchos de los cuales parecen sentirse atraídos por su atractivo sexual, al igual que yo. El Mazda 3 es sin duda un coche precioso.

En el interior, no hay actualizaciones en los materiales o la ergonomía. La tapicería de cuero queda reservada para el más alto nivel de acabado, Exclusive. El Mazda 3 sigue teniendo una presencia comedida en cuanto a pantallas de todo tipo y la sin duda inmortal rueda de control del sistema multimedia sigue en su sitio. El fabricante de Hiroshima no ha renunciado a la conectividad y ha añadido nuevas funciones remotas a la aplicación MyMazda. Ahora será posible bloquear el coche a distancia, consultar la información y el estado del coche, comprobar la ubicación exacta de tu Mazda 3 y enviarle un destino directamente. En cuanto a los niveles de equipamiento, Mazda añade temporalmente un nivel intermedio llamado «Homura» entre el Style y el Sportline. Aparte de los pocos elementos negros de la carrocería (llantas, carcasas de los retrovisores, montantes de las puertas), el interés de este nivel de acabado reside principalmente en una ventaja para el cliente de algo más de 1.000 euros en comparación con el Sportline (nuestro modelo de prueba), ofreciendo un nivel de equipamiento similar. La gama comienza en 25.100 euros con el 2.0 L e-Skyactiv G M Hybrid 122 en el acabado base.

Como decía en la introducción, Mazda ha actualizado discretamente su famoso Skyactiv X, primero añadiendo una «e» delante para convertirse en e-Skyactiv X. No pienses que es una evolución importante en su sistema de microhibridación si no es, según el fabricante, una «actualización del software del M Hybrid». Piensa en ello más bien como un pequeño toque de marketing que puede interpretarse como «¡eh, mírame, no olvides que yo también soy un híbrido! Me corrijo, MICRO-híbrido. Otros cambios importantes en las cifras son un aumento de la potencia máxima en 6 CV, de 180 a 186, siempre al mismo régimen (6.000 rpm), así como una ganancia de 16 Nm en el par máximo, que ahora alcanza los 240 Nm, que es débil pero no sorprendente para un motor de gasolina de 4 cilindros de aspiración natural. Sin embargo, la actualización que se llevó a cabo a principios de 2021 tenía como principal objetivo reducir aún más las emisiones de CO2 hasta alcanzar los 120 gCO2/km en nuestro modelo de pruebas, es decir, 8 gramos menos de media en la gama del Mazda 3. Entre otras cosas, esto permite al coche escapar de la penalización de CO2 con un cómodo margen, con la parrilla de 2022 a partir de 128 gCO2/km. Es sorprendente, sobre todo si no se utiliza ningún tipo de turbocompresor o un híbrido más pesado, cuyas emisiones oficiales de CO2 son a veces ridículas (sobre todo en el caso de los híbridos recargables una vez que las baterías se vacían, lo que suele ocurrir).

Por supuesto, tampoco esperaba una revolución en cuanto a las puntuaciones de consumo real o las impresiones de conducción. Para el primer criterio, depende más de las condiciones de la prueba: el tipo de carretera que se tome, el número de personas a bordo, el clima. En definitiva, intentar comparar mis resultados de consumo durante esta prueba con los de mis primeros pasos con el Skyactiv-X (que se pueden leer aquí bajo el capó del Mazda 3, y luego aquí y aquí a bordo del CX-30) no sería relevante. Sin embargo, las cifras son elocuentes. 5,5 L / 100 km de media para un viaje de ida y vuelta de París a Bruselas, con 4 personas a bordo y su equipaje. Esto es bastante atroz. A lo largo de todo el periodo de prueba de más de 1000 km y mezclando todo tipo de carreteras y situaciones, mi media global fue de 5,7 L / 100 km, para un gasolina atmosférico de 2,0 L y 186 CV, ¿te lo puedes creer?

Cuando se conduce el Mazda 3, parece estar lejos del mundo exterior, aunque esté tan cerca. ¿Es por la exacerbada suavidad de los mandos? ¿Será por la superficie acristalada especialmente limitada (carece de un techo panorámico digno de ese nombre, seamos claros, aunque el pequeño techo solar que montaba nuestro modelo de pruebas)? ¿O es el temperamento del 4 cilindros el que invita a todo menos a los movimientos bruscos? Un poco de todo lo anterior. En cuanto al sonido, Mazda ha retocado el sonido del 2.0L ….. para el año modelo 2022 sin especificar nada más. Es tan silencioso como siempre a bajas revoluciones, con una admirable gestión de las vibraciones y una de las activaciones de arranque y parada más suaves que he experimentado. La caja de cambios manual me permite tener un control del 100% del cambio y de las revoluciones, evitando así la no siempre agradable experiencia del kick-down del automático Skyactiv-Drive de 6 velocidades, que no es el más acertado del mercado. El resultado es también una vinculación hombre-máquina bastante admirable para nuestra época, en la que la ausencia de pantallas en todas las direcciones juega un papel fundamental. El bloqueo y cambio de marchas de este Mazda 3 es una bendición, no al nivel de un MX-5 estoy de acuerdo, pero realmente no está tan lejos. Hay una sensación de mecánica en este coche, incluso si la ocasional notificación audible de las ayudas a la conducción es un recordatorio regular.

Para los viajes de larga distancia, el Mazda 3 es el aliado perfecto, al menos en las plazas delanteras. La longitud del coche se beneficia de …… la longitud del capó. En este caso, Mazda ha optado por centrarse en el estilo más que en la practicidad. Si el espacio para las piernas es apenas aceptable en las plazas traseras, la altura bajo el capó lo es menos, imposible mantener la espalda recta con mi 1,84m. El maletero tampoco es el más espacioso, con sólo 330 litros. Si buscas un maletero digno de ese nombre, opta por la versión «sedán» de la gama del fabricante que ofrece 450 L. También cabe destacar que la amortiguación es un poco firme. Nuestro sistema de audio Bose opcional hace maravillas.

No busques ningún tipo de carácter deportivo en este Mazda 3, ni tampoco prestaciones entregadas con garbo. Las cifras son honrosas (8,1 segundos para el 0 a 100 km/h y 216 km/h de velocidad máxima para 1.320 kg en vacío), pero lo justo para este nivel de potencia, sobre todo porque esta última se encuentra al final del cuentavueltas. Una persona no iniciada o acostumbrada a los motores turboalimentados calificará rápidamente al Mazda 3 como un becerro, aunque está lejos de serlo. No, nuestro gran compacto juega la carta de la progresividad, la regularidad y una cierta homogeneidad, apostando por soluciones técnicas y estilísticas.