El Suzuki Ignis no es un SUV urbano al uso. Es más corto, más barato y más original en cuanto a su motor que sus competidores gracias a su sistema híbrido ligero. Vamos a descubrirlo con la ayuda del concesionario Crestanevada Barcelona.
La gama del Ignis es reducida: un solo motor, con o sin sistema híbrido, una tracción total (1.500 euros) o incluso una caja de cambios robotizada (1.300 euros) que no es muy moderna ya que sólo ofrece 5 marchas y un simple embrague. Siguiendo la gran tradición de Suzuki, la mecánica es sencilla y probada. Nada de hibridación compleja y de alta tecnología, aquí se trata sobre todo de la versión 1.2 Dualjet que se puede adquirir, bien con aspiración natural, bien como microhíbrido con un sencillo sistema de asistencia que permite ahorrar unos gramos de CO2 por kilómetro. 90 CV es su potencia, y es suficiente para mover a este ratoncito de las ciudades y los campos.
El Ignis es un coche urbano ligero, compacto, fácil de manejar y asequible. Ligero, con pesos que oscilan entre 885 y 960 kg, pero también compacto, ya que el coche japonés mide sólo 3,70 metros: sólo 10 centímetros más que un Renault Twingo, mientras que ofrece un maletero que alcanza los 340 l. Esto es bastante sorprendente para un coche que es más corto que el coche urbano Swift del mismo fabricante. Luego, su estilo lo sitúa claramente en el mundo de los 4×4: un potente frontal, una parrilla vertical, una elevada altura libre al suelo (18 cm), un techo medio alto (1,60 m) decorado con raíles. Las opiniones son claras cuando se ve en la calle. Los transeúntes lo aman o lo odian, y no hay término medio a la hora de apreciar su diseño. La razón es el original frontal con su aspecto de Fiat Panda y una trasera que a veces recuerda demasiado a un coche sin carnet.
Suzuki ha hecho un gran trabajo para ofrecer un máximo de espacio en un mínimo de espacio, y está claro que el contrato se cumple. A esto hay que añadir un nuevo salpicadero que por fin es un poco más moderno, una pantalla táctil y un conjunto de aspecto bastante agradable. Sin embargo, hay un gran problema: el Ignis es un estricto 4 plazas, y está homologado como tal. El Fiat Panda es mucho mejor en este punto… Ventaja, para el modelo básico el asiento trasero puede acomodar a tres pasajeros.
Pero los dos acabados superiores, Privilege y Pack, se conforman con cuatro plazas en total, con dos asientos traseros independientes y deslizantes. Se pueden manipular en un santiamén para hacer espacio en el maletero, pero forman un escalón bastante grande cuando se pliegan. Es una pena, porque un doble fondo ajustable habría sido la solución correcta.
Siguiendo con el tema de la vida a bordo, observamos un final bastante correcto. Los montajes son aceptables y los plásticos, aunque duros, son suficientemente favorecedores. El brillo de la presentación le hará olvidar algunos detalles, como los cables que sobresalen bajo el salpicadero en el lado del pasajero. La ergonomía parece bastante sencilla y bien pensada. El Ignis se beneficia del mismo sistema Bosch compatible con Apple Car Play que el Baleno, el S-Cross y el Vitara, que está bien integrado porque no tiene botón físico. El sistema convence por su legibilidad, aunque el número de funciones no sea muy amplio.
De todos modos, las funciones principales están ahí. En términos de equipamiento, el Ignis tiene todo lo necesario, aunque no tenga el control de crucero adaptativo de sus hermanas mayores y no tenga limpiaparabrisas automático. El sistema de alerta de colisión es un poco demasiado sensible. Un botón de ajuste como en el Baleno resolvería el problema.
Los SUV suelen tener una posición de conducción más elevada. Este no es realmente el caso en el Ignis, que ofrece una posición de conducción bastante tradicional, ayudada por unos asientos que ofrecen una buena sujeción lateral. A pesar de que el asiento es un poco corto, es bastante cómodo. También en carreteras pequeñas, la baja masa se nota claramente. Esto beneficia a la agilidad, especialmente porque el Ignis tiene una parte trasera bastante viva que es fácil de colocar cuando se levanta. Esto es cierto tanto si se trata de una versión de tracción delantera (eje trasero con travesaño deformable) como de una versión 4×4 (brazos de arrastre).
El agarre es bueno, al menos en seco, y la dirección es bastante directa. Es una pena que la dirección sea un poco pegajosa alrededor del punto medio, un fallo compartido con algunos otros modelos de la gama como el Celerio y el Baleno. Los que gustan de divertirse en pequeñas carreteras de montaña estarán encantados con este juego, y los menos temerarios estarán tranquilos con el ESP, que está bastante bien calibrado. Al frenar con fuerza, el eje trasero se alivia notablemente, aunque las desviaciones de la trayectoria sigan siendo muy moderadas. El soporte del cuerpo es ciertamente relativamente firme, pero el confort es correcto, con un filtrado muy satisfactorio de las pequeñas irregularidades. Digamos que este coche japonés está en la mitad del segmento en términos de confort.
Si el Ignis es un coche urbano bastante tradicional en versión de tracción delantera, es casi único en su segmento en versión Allgrip con tracción a las cuatro ruedas. Esto debería atraer a quienes viven en zonas nevadas y han sido fieles al Fiat Panda 4×4 hasta ahora. Al igual que este último, cuenta con un sistema de tracción total con acoplamiento viscoso, que envía el par al eje trasero en caso de deslizamiento en el delantero. Además, hay un botón para simular un bloqueo del diferencial a través del ESP. Esto es muy eficaz cuando se levanta una rueda en las posiciones más delicadas. En definitiva, el Ignis se desenvuelve bastante bien fuera de la carretera. Es una pena, sin embargo, que el parachoques delantero inferior, muy cuadrado, y su hoja aerodinámica inferior impongan un ángulo de ataque de 20°. Esto limita su imaginación en terrenos difíciles y desmerece un poco las grandes capacidades del Ignis.