Prueba todoterreno Mercedes Clase C: Station Wagon para exigencias superiores

Station wagon o SUV. ¿Por qué no algo intermedio? Los crossover station wagon casi parecen desaparecer de nuevo, cuando Mercedes amplía la cartera con la Clase C All-Terrain. Basado en el Estate y la versión Avantgarde, aquí llega no sólo un Estate más alto, sino también un toque más de software para todoterrenos ligeros. Más sobre esto también en el reportaje de conducción en vídeo. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.

Informe de conducción en vídeo de la Clase C All-Terrain

Selección de motor bastante sencilla

Una pequeña pega es quizá la elección de los motores. O bien el «pequeño» motor de gasolina, pero con 204 CV sobre el papel. O, probablemente la mejor opción, el diésel de 4 cilindros en la versión de 200 CV (440 Nm). El C 220d 4MATIC All-Terrain también está a nuestra disposición en la prueba. No hay cambios en el sistema de tracción respecto al modelo normal, sólo que la tracción total es fija. También ha habido cambios menores en el chasis, de modo que los cuatro centímetros más de altura libre al suelo (y de altura) no tienen consecuencias negativas.

Clase C All-Terrain Gris Selenita Delantero

Modos todoterreno especiales para la Clase C All-Terrain

En lugar de Sport+, aquí también se conduce en Offroad u Offroad+ con sólo pulsar un botón, ya que ambos modos representan una integración más profunda en la unidad de control del ESC y del motor. La variante Plus, por ejemplo, ayuda automáticamente en la conducción cuesta abajo, mientras que la versión normal se supone que conduce mejor por caminos arenosos. La Clase C All-Terrain es claramente un «todoterreno blando». Sin duda puede hacer un poco más, pero en cualquier caso, más vale que el modelo no siga a un Clase G.

Cabina todoterreno de la Clase C

No se compromete

En el día a día, la otra variante destaca sobre todo por sus discretas modificaciones en la carrocería y el umbral de carga cuatro centímetros más alto. En el interior, sin embargo, el modelo no difiere de las versiones convencionales. Esto también se aplica a los trayectos por carreteras comarcales y autopistas. Lo que a veces significa que aquí no hay que hacer concesiones, porque o se opta por el aspecto algo más rudo o realmente se tiene en mente un uso para el soft-roader.