¡A trabajar! DS presenta su E-Tense Performance

Más que un concept car, este DS E-Tense Performance se presenta como un laboratorio sobre ruedas, ahí para desarrollar las próximas tecnologías eléctricas de la marca. Echemos un vistazo.

«De 0 a 100 km/h en 2 segundos» es el críptico mensaje que los representantes de DS han publicado en la web durante los últimos días. Pero, ¿qué hay detrás de esta tentadora información? ¿Un concept car? ¿Un coche de producción? La duda se ha despejado desde esta tarde: ni lo uno ni lo otro. Porque el DS E-Tense Performance es una muy buena herramienta de desarrollo que proviene directamente de la experiencia adquirida a lo largo de los años por la marca en la Fórmula E (y no es una mala experiencia, como demuestran los varios títulos de «equipo» y «piloto» conseguidos en temporadas anteriores). ¿Los beneficiarios? ¡La próxima DS!

Empecemos por lo visible. ¿Le recuerda algo la carcasa de carbono de este E-Tense Performance? Tienes razón, ya que está sacado del concepto ‘todoterreno’ E-Tense de 2016. Dicho esto, los equipos de diseño han hecho un gran trabajo al modernizar completamente el frontal, que podemos adivinar fácilmente que ha sido reelaborado a partir del Aero Sport Lounge: en el centro, una parrilla frontal de cristal alberga el logotipo, mientras que las espectaculares luces diurnas (cada una con 400 LED) son mucho más realistas que en el ASL. En cuanto al color, deja el verde del primer E-Tense para adornarlo con un bicolor negro y un «tinte de interferencia efecto escarabajo» (lo que significa que el tinte varía en verde-amarillo-azul según el ángulo y la luz). No hay imagen del interior; sólo sabemos que alberga un cubo y un volante de Fórmula E.

«Si esta E-Tense Performance toma el cuerpo de la antigua E-Tense, ¿también toma los componentes técnicos de esta última? En absoluto: mientras que la primera iteración retomaba los bajos del difunto Exagon Furtive e-GT, el E-Tense Performance parte de una hoja en blanco e incluye una serie de componentes procedentes del trabajo realizado por DS en el desarrollo de la Fórmula E.

Empecemos, por ejemplo, por la geometría de la suspensión adaptada a las carreteras «de diario». Hablemos también de los 600 kW (= 815 CV) de potencia que entregan los dos motores eléctricos (250 kW delante / 350 kW detrás). Lo interesante es que los 600 kW también se consiguen… ¡en regeneración! De hecho, aunque el E-Tense Performance está equipado con un sistema de frenado mecánico, es gracias a la regeneración que los conductores podrán frenar el coche hasta detenerlo completamente la mayor parte del tiempo.

La batería es aún más interesante… aunque todavía guarda muchos secretos, puntualiza el concesionario de coches de segunda mano Valencia Crestanevada. Como hay «rendimiento» en el «E-Tense Performance», la batería se caracteriza en primer lugar por su tamaño compacto (aunque no se comunicó la capacidad) y su posición central-trasera. Perfecto para el balance de masas, entonces. Lo que ocurre en el interior del coche se trata con algo más de ligereza, donde sólo aprenderemos que la tecnología de refrigeración inmersiva de las celdas resulta estar en total ruptura con los medios actuales, abriendo nuevas vías para las próximas generaciones de DS -recordemos aquí que la marca sólo presentará modelos 100% eléctricos a partir de 2024, y 2024 es mañana cuando lanzamos un nuevo coche.