Suzuki SVS 1000

Es difícil encontrar SVN 1000s disponibles en la región, así que decidí probar la versión carenada y es en el concesionario de motos de ocasión Granada Crestanevada donde encontraré mi felicidad. Llegué a las 15:30. Mi amigo Francisco ya está allí y me abrirá el camino para que pueda concentrarme plenamente en las sensaciones que proporciona este gran gemelo. Ya ha establecido una ruta muy adecuada para este tipo de motos, con un corto tramo de autopista, una carretera nacional con grandes curvas y luego una serie de pequeñas y agradables curvas.

La SVS 1000 se parece mucho a su hermana pequeña, la 650, excepto por la doble salida y el pequeño bloque motor. El acabado es el mismo pero el equipamiento es bueno, con suspensiones totalmente ajustables. Así que me subo a la moto y… ¡fuera! He conducido motos deportivas antes, pero esta es una posición muy, muy radical. Realmente me siento como si estuviera partido por la mitad, con todo el peso en mis pobres muñecas, las piernas dobladas hacia atrás… bueno, ¡está claro desde el principio que la SVS 1000 no es para pilotos de más de 2 metros de altura!

El vendedor del concesionario explica que se trata de una moto preparada por su antiguo propietario. Es desenfrenado, el motor respira con fuerza y ofrece 125 CV para 10,6 mkg de par, lo que no es despreciable para un bicilíndrico. Al piñón de salida de la caja de cambios se le ha quitado un diente, el filtro de aire es un K&N y la inyección de combustible ha recibido un mapeado Yoshimura… pero lleva los silenciadores originales. Es una configuración extraña, como mínimo, ¿no?

Un empujón al motor de arranque y salgo detrás del maestro en su VFR. El SVS es ligero y fácil de manejar. Responde bien a la aceleración… Pero después de algunas series de vueltas, me doy cuenta de que mi medidor de adrenalina no está muy alto. Tiene mucho pick-up, sube bien desde el fondo… obviamente, para un bicilíndrico de este tamaño, pero sigo decepcionado. Esperaba algo mucho más agresivo, mucho más brutal. Al menos, no hay tirones ni golpes cuando vuelves a pisar el acelerador a bajas revoluciones, y eso es agradable. Tanto en las grandes curvas como en el pif paf, la moto entra rápidamente en la curva, toma bien las trayectorias, y se mantiene ahí sin reticencias: nada que decir del chasis… salvo el totalmente inexistente freno trasero, que descoloca un poco cuando quieres cambiar el ritmo en una curva, sobre todo cuando no conoces la moto.

Unos kilómetros más tarde, volvemos al concesionario y en mi cara se puede leer mi opinión contradictoria. Le explico al vendedor que me ha parecido agradable aunque la posición me ha cansado rápidamente, pero que me sigue sorprendiendo un poco el rendimiento del motor, me esperaba otra cosa. Se acuerda que las modificaciones realizadas no necesariamente optimizan la máquina, especialmente el cambio de piñón y la cartografía.

Como conclusión, diría que la SVS 1000 tiene un buen comportamiento en carretera, con un chasis tranquilizador y un motor agradable, pero no proporciona las sensaciones esperadas, sobre todo porque la moto que probé no era original. A este precio, es cierto que es más barato que sus competidores y, por tanto, representa una buena relación calidad/precio. Pero será difícil competir con una VTR o una Tuono…