Un precio de partida de algo menos de 73.000 euros no es precisamente el típico de Ford. Por el momento, el Ford Mustang Mach-E GT es el modelo más caro que ofrece la empresa de Colonia. Sin embargo, también es el que cuenta con más tecnología preparada para el futuro y, por último, el modelo con el equipamiento de serie más amplio. Porque aparte del techo panorámico y la pintura, no se puede añadir nada más. Más información en el reportaje de conducción en vídeo. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Informe de conducción en vídeo Ford Mustang Mach-E GT
¿Es el Mustang Mach-E GT un Mustang de verdad?
El modelo GT no se libra de la polémica en torno al nombre del Mustang Mach-E. Al fin y al cabo, el Mach-E GT puede transmitir mucho más «sentimiento Mustang». Mucho tiene que ver con el emblema GT, porque el equipamiento incluye elementos que los modelos normales ni siquiera pueden obtener como opciones. Asientos más deportivos, neumáticos más anchos, frenos Brembo, una suspensión adaptativa MagneRide y, por último pero no menos importante, aún más potencia. Esto último, sin embargo, se convierte en un asunto menor a la vista de todas las características especiales del GT.
Ford Mustang Mach-E GT Trasero Naranja Cibernético
El chasis y los neumáticos son las características especiales del modelo GT
Sí, es más rápido en todas las direcciones, pero gran parte del mayor dinamismo del Mustang Mach-E GT se debe a las otras opciones. Los asientos Ford Performance ofrecen una buena sujeción lateral y no recuerdan en nada a los asientos tipo sofá de las otras variantes. Que a su vez son súper cómodos, pero en el GT probablemente busques otros atributos. Los neumáticos más anchos y la suspensión son claves en la variante GT. El resultado es una dinámica lateral mucho mayor y una enorme ganancia en placer de conducción.
Ford Mustang Mach-E GT Naranja Cibernético
Se puede discutir durante mucho tiempo sobre la potencia adicional o la autonomía. Pero lo crucial es que el GT cumple lo que dice. El paso de la versión de tracción total con 100 kW más (250 Nm de par de diferencia) es especialmente impresionante. Las cifras de conducción sobre el papel sólo cuentan la mitad de la historia, ya que el GT puede llevar mucho más ímpetu, especialmente al entrar y salir de las curvas. Gracias a la suspensión realmente deportiva, te olvidas rápidamente de que se trata básicamente de un crossover, pero no se conduce como tal. El pequeño efecto secundario es que el GT se siente un poco incómodo cuando se conduce tranquilo y a veces incluso reacciona con nerviosismo a la conducción lenta sobre asfalto en mal estado. Quiere que lo muevan rápido.