Conocemos el Golf desde todos los ángulos y en todas sus versiones. ¿Todos ellos? No, todavía había uno que no habíamos probado. El 1.4 TSI 125 multifuel. Un grave «descuido», que ya ha sido rectificado…
El golf es el coche compacto vendido. Y es una especie de punto de referencia, desafiado de forma agradable por el 308 desde su lanzamiento. Pero, no obstante, es un punto de referencia. Así que probamos casi todas las versiones. Excepto la versión multicombustible. Que no carece de interés, y cuya prueba es esperada por algunos de nuestros más fieles lectores desde hace tiempo. Aquí está por fin. Con algunas buenas sorpresas, como veremos.
Empecemos por lo más importante, el motor. Es un bloque 1.4 TSI de 125 CV, conocido como «multifuel». En términos sencillos, esto significa que es capaz de ingerir bioetanol SP98, SP95, SP95-E10 o E85. Funciona con todo menos con gasoil.
Y esto tiene importantes ventajas. ¿Por qué? En primer lugar, porque no tienes que preocuparte por quedarte sin este o aquel combustible. Ahora bien, seamos sinceros, esto no ocurre a menudo, pero la última escasez tras los bloqueos de las refinerías lo puso de manifiesto. Las bombas de E85 se suministraron durante mucho más tiempo que las otras. Pero eso es casi un detalle…
Más interesante es observar el precio del bioetanol. Sí, ahora podemos ver dónde está el interés de este Golf multicombustible. ¡Se puede conducir con un combustible que es casi un 47% más barato que el sin plomo!
Un pequeño cálculo: sabiendo que la versión multicombustible del Golf cuesta 450 euros más que la misma que no acepta bioetanol, ¿cuántos kilómetros hacen falta para que sea rentable? Se amortiza en sólo 15.000 km.
Para responder a esta pregunta, hay que saber una cosa. Al llenar el depósito con E85, el Golf consume más. Sí, porque el contenido energético del bioetanol es inferior al del SP95. Encontramos una media de 8,5 litros en modo E85, mientras que con 95, el consumo medio baja a 6,8 litros a los 100 km. Que, por cierto, es un buen valor para un motor de gasolina de 125 CV…
Además, el placer de este pequeño 1.4 TSI 125, turboalimentado y con inyección directa, no tiene nada que ver con el de un TDI, señala el concesionario de coches de segunda mano Madrid Crestanevada. Además, no hay ninguna diferencia al pasar de SP95 a E85. La electrónica del coche adapta automáticamente los reglajes del motor a cada combustible, sea cual sea la proporción de uno u otro en el depósito (única, obviamente). El bloque es flexible, eficiente, mucho más que un TDI 110 (9,1 s de 0 a 100 frente a 10,5), tanto como su homólogo alimentado sólo con SP95, y mucho menos ruidoso que el diesel. De hecho, al ralentí, apenas se oye el motor, tanto que se podría pensar que se ha parado. En aceleración, es discreto, y a velocidad constante, casi inaudible.
La aceleración es correcta en relación con la potencia (200 Nm de par), incluso en la última marcha, aunque sea más larga. La caja de cambios es agradable de manejar y la dirección es precisa. El Golf todavía no tiene el dinamismo de un Peugeot 308, pero se maneja muy bien. Esta versión multicombustible está amortiguada en el sentido de un buen confort, pero no se queda atrás a un ritmo sostenido. Por lo tanto, el compromiso se encuentra bien.